Claudine Douillet

Claudine Douillet,st fondatrice, gérante et rédactrice en chef d'Alliance, premier magazine juif francophone créé sur le web en 1996. Depuis près de trente ans, elle dirige la ligne éditoriale du titre, en assurant une veille quotidienne de l'actualité israélienne et juive internationale, traduite et adaptée pour le lectorat francophone.
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Les articles de Claudine Douillet

Israël: un tronçon de serpent découvert dans les haricots verts Sunfrost

La société Sunfrost a informé ce soir (samedi) le Ministère de la Santé de l'arrêt de la commercialisation des produits à base de haricot pour la semaine à venir, suite à la découverte d'un morceau de serpent dans le produit.
L'annonce intervient 5 jours après que l'entreprise a refusé d'effectuer un rappel et d'informer les consommateurs - ceci malgré les plaintes des consommateurs.

"Nous nous excusons pour l'échec ponctuel et continuerons à travailler pour garantir la qualité et l'intégrité des produits", a écrit la société dans un message aux consommateurs.

Le rappel et la notification aux consommateurs arrivent tardivement car, selon le ministère de la Santé, Sunfrost n'a annoncé le rappel qu'après que le ministère a averti qu'ils seraient convoqués à une audience.

Dans le même message envoyé hier par le ministère de la Santé à la société Sunfrost, il est indiqué qu'"après des entretiens avec la société, le ministère de la Santé a ordonné aujourd'hui à l'usine de procéder à un rappel initié sous réserve d'une audition avant que le ministère n'exerce la pouvoirs qui lui sont conférés par la loi. La société a annoncé qu'il n'y avait pas besoin d'audience et appliquera la directive du ministère de la Santé.

Il s'agit du deuxième rappel de la société Sunfrost au cours du mois dernier, alors qu'il y a deux semaines, la société a effectué un rappel après que des parties de souris ont été trouvées dans un autre produit de la société, et le ministère de la Santé a annoncé qu'"il y a une crainte d'éventuelles défaillances des systèmes de sécurité dans les lignes de production de l'usine ».

Celle qui a découvert la tête de la souris dans les haricots est Michal Wekselstein de Hadera, qui a rapidement contacté l'entreprise.

"Il y a des parties d'une souris qui traînent Dieu sait où, et peut-être qu'il devrait y avoir un rappel pour cette ligne de production. La deuxième chose est le test casher, le fait que cela se soit produit dans une ligne qui est censée être surveillée est très troublant », a-t-elle déclaré.

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Bella Hadid : « soutenir la cause palestinienne m'a fait perdre des contrats»

Lors d'une interview accordée au podcast Rep, la mannequin d'origine néerlando-palestinienne s'est confiée sur les répercussions de ses prises de paroles en faveur du peuple palestinien.

Elle soutient depuis longtemps la Palestine, terre de son père le promoteur immobilier Mohamed Hadid.
Depuis la recrudescence du conflit israélo-palestinien, en mai 2021, Bella Hadid n'a pas hésité à prendre parti pour le peuple palestinien.

Ce lundi 15 août, la mannequin d'origine néerlando-palestinienne est revenue sur ces prises de position dans le podcast de la journaliste et activiste Noor Tagouri, intitulé Rep.
Bella Hadid estima ainsi que ses déclarations ont pu avoir des répercussions sur sa carrière. «J'ai eu tellement d'entreprises qui ont cessé de travailler avec moi», relate-t-elle. Avant d'ajouter que ses propos ont également affecté ses relations, amicales particulièrement.

«Une angoisse écrasante»

«Je ne sais pas si je suis prête à parler aujourd'hui. La nuit dernière, j'ai eu ce sentiment d'angoisse écrasante de ne pas dire la bonne chose et ne pas être la personne que tout le monde veut que je sois», continue-t-elle.

Toutefois, le top model est parvenu à la conclusion suivante : «J'ai aussi compris que j'ai suffisamment étudié, je connais suffisamment ma famille, je connais suffisamment ma propre histoire. Et cela devrait être suffisant pour exprimer mon avis à un ami sur un sujet qui nous tient tous deux à cœur», explique-t-elle.

L'année dernière, en mars 2021, Bella Hadid avait participé à la marche pro-palestienne à New York, ce qui lui avait valu d'être fustigée par le compte Twitter Officiel d'Israël. «Quand les célébrités comme @BellaHadid plaide pour «jeter les Juifs à la mer», ils militent pour l'élimination de l'État juif. Cela ne devrait pas être un problème israélo-palestinien. Cela devrait être une question humaine. Honte à vous».

Le 22 mai 2022, la mannequin d'origine néerlando-palestinienne ainsi que sa sœur Gigi Hadid et la chanteuse Dua Lipa avait été également la cible d'une publicité anti-palestienne les qualifiant de «nouvelle brigades d'influenceuses du Hamas».

Pourquoi Bruno Wolkowitch est interdit de séjour à vie en Israël ?

L'acteur de 61 ans, sur France 3 dans le polar "Jusqu'à ce que la mort nous unisse", est issu d'une famille juive originaire de Pologne. Bruno Wolkowitch ne peut toutefois pas se rendre en Israël si jamais il veut découvrir l'état juif pour une raison... stupéfiante !

Bruno Wolkowitch possède l'allure parfaite pour jouer dans des oeuvres policières.
C'est d'ailleurs la série PJ (police judiciaire) qui lui a valu une grande renommée.
Ce 18 août 2022, on le retrouve au sein des forces de l'ordre aussi, mais dans une unité des Alpes, pour Jusqu'à ce que la mort nous unisse, adaptation du polar de Karine Giebel diffusé sur France 3. Au service de l'Etat dans les fictions, l'artiste s'est toutefois retrouvé un jour de l'autre côté, derrière les barreaux... Un épisode qui lui est arrivé dans sa jeunesse et qu'il a révélé sur les ondes de France Inter.

Invité de La Bande originale, émission menée par Nagui, en 2015, Bruno Wolkowitch s'est laissé à une étonnante confidence à la fin de l'émission.

Détendu après avoir discuté de son métier et sa passion, il a offert à l'équipe de radio et auditeurs un souvenir de jeunesse particulier.
À la question "avez-vous d'autres pépites cachées dans votre carrière", il répond :
"une connerie ? professionnelle ?" Le chroniqueur Didier Porte renchérit avec humour :
"Oui, vous avez fait de la prison ?" Sauf que le comédien a réellement séjourné dans un établissement pénitentiaire : "Oui, dix-sept jours. (...)
Par romantisme, j'ai protégé une fiancée dans un pays étranger. Elle était majeure alors que j'étais mineur, donc je m'étais dit que je m'en sortirai vite. Et je suis allé en prison à sa place. C'est la première fois que je le dis [dans les médias]."

Le plateau est stupéfait. Bruno Wolkowitch poursuit : "C'est dans un pays qui s'appelle Israël et dans lequel je suis interdit de séjour à vie depuis. Comme gros stupéfiant alors qu'il y avait rien du tout... Moi je ne consommais pas, c'était pour pas qu'elle se tape Midnight Express." Nagui enchaîne ensuite avec humour en disant que c'est sur scène qu'il est désormais stupéfiant. Pas question pour l'acteur de 61 ans de se rendre en vacances avec ses enfants - il a deux enfants, Lou et Luca, nés de son couple passé avec Fanny Gilles - ou sur un tournage en Israël !

Israël: Il lance une collecte de dons à l'insu de la famille frappée par la tragédie

Israël: Il lance une collecte de dons à l'insu de la famille frappée par une tragédie

Environ deux jours après l'accident au cours duquel Shoshana Glostein, enceinte, et ses deux filles, Chaya-Sara et Hana, ont été tuées après avoir été heurtées par un bus,
les membres de la famille ont découvert qu'une campagne avait été lancée dans le but de collecter de l'argent pour eux au nom de l'association "Lev Lakhol", une campagne dont ils n'ont pas été mis au courant.

"Nous avons reçu l'autorisation lors des funérailles d'un des membres de la famille qui voulait simplement en tirer profit", a déclaré le représentant de l'association en question dans une conversation avec le système "Hai Bila".

Jeudi dernier, Shoshana Glostein, qui était à un stade avancé de sa grossesse, et ses deux filles : Chaya-Sara, sept ans, et Hana, deux ans, ont été écrasées à mort par un bus qui a perdu le contrôle et est entré violemment en collision à la gare. à l'extérieur du centre commercial "Rav Shefa".

C'est l'un des plus horribles accidents qu'Israël ait connu ces dernières années, ce qui a donné l'idée sordide à un membre supposé de la famille de lancer une cagnotte sur le web dans le but fallacieux de collecter de l'argent pour lui même.

Environ deux jours après l'événement tragique qui a laissé le père de famille avec cinq enfants, dont l'un vient de sortir de l'hôpital lundi soir la famille a été exposée à une annonce sur le site "Chesed Foundation", dans laquelle l'association « Love for the Sick » lance un appel pour venir en aide au père veuf et aux enfants orphelins.

Choqués par la nouvelle, les membres de la famille ont immédiatement diffusé une vidéo sur les réseaux et appelé le public à ne pas faire de don à la campagne.

Ils se tournent même vers le PDG de l'association avec une demande de retrait de la campagne en question, et pendant la conversation essaient de comprendre comment peut-on récolter des dons sans demander l'approbation de la famille concernée.

"J'ai vu que vous avez ouvert une cagnotte qui vous l'a demandé ?", a demandé un membre de la famille Glostein au PDG de l'association dans une conversation obtenue par le système
"Hai Bila", et il a répondu :

"Un membre de la famille apparemment. Je ne suis actuellement pas sur place, je pourrai vous donner le nom dans la matinée."
" Alors fermez cette cagnotte nous n'avons rien demandé.C'est juste fou, vous êtes fous. Je ne peux pas croire qu'une telle chose puisse exister" a déclaré le membre de la famille.

Le système "Chai Bila" a contacté l'association et a exigé de savoir qui était la personne qui avait demandé à lancer la campagne.

"Nous avons reçu l'autorisation d'un des membres de la famille qui a également une organisation cette aide est très importante pour la famille", a déclaré le représentant de l'association.

" Après une brève enquête, il s'est avéré qu'il voulait garder l'argent pour eux !. Tout l'argent donné jusqu'à présent, sera restitué aux donateurs. "Cela ne passera pas sous silence", a ajouté le représentant.

Après vérification des réseaux, il s'avère qu'il s'agit bien d'une association déclarée, mais le site censé la représenter est vide. Plus que cela, le numéro de téléphone de contact indiqué sur la page d'accueil de l'association mène à une personne privée qui ne connaît pas l'association et n'a rien à voir avec elle.

Suite à des saisines, le site où la campagne en question a été publiée la désavoue. "Pour le moment, la campagne a été suspendue et nous effectuons des tests approfondis pour vérifier sa crédibilité", indique le site Internet.

L'association "Coeur pour le Patient" a répondu : "Dès qu'une demande a été reçue pour retirer la campagne, la campagne a été abandonnée et une partie de l'argent a été reversée à la demande de la famille. Le comportement de la famille en matière de diffamation en ce moment douloureux ne justifie pas de discréditer une activité d'action et de bienveillance."

L'éducation en Israël ferait-elle, désormais, partie de l'«Israbluff»

"La politique de l'éducation en Israël appartient aujourd'hui à Israbluff*"

Le 1er septembre est presque là et personne ne sait encore ce qui va se passer
Les enseignants partent et le système éducatif, s'effondre.

Samdar Morse, le fondateur du mouvement "1er septembre - Retour de l'éducation en Israël", en a assez de se taire : "Nous nous tournons vers le Premier ministre pour déclarer l'état d'urgence dans le système éducatif. Nous ne laisserons pas cette situation se poursuivre."

L'année scolaire devrait débuter dans environ deux semaines et demie, et on sait déjà qu'il y a une énorme pénurie d'enseignants.
« La politique éducative en Israël aujourd'hui est celle d'Israbluff, un patchwork, elle n'apporte pas de réponses pour les enfants dans de nombreux aspects : affectif, social, pédagogique, éducatif, personnel et familial », explique Samdar Morse, directeur de la « Nofim" à Tel-Aviv et fondateur du mouvement, " 1er septembre ramener l'éducation en Israël."

Dans un mouvement fondé par environ 4 000 directeurs d'école, éducateurs et universitaires, qui appellent le Premier ministre Yair Lapid à déclarer l'état d'urgence dans le système éducatif : « Nous ne permettrons pas que cette situation perdure. Nous continuerons à faire entendre notre voix de toutes les manières possibles et nous ne nous reposerons ni ne nous tairons tant qu'il n'y aura pas d'éducation. L'échelon politique devra nous entendre."

Pensez-vous que l'année scolaire commencera à l'heure?

"Si les négociations continuent à vaciller comme en ce moment, l'année scolaire ne s'ouvrira pas à temps, surtout si le ministère des Finances continue à zigzaguer et continuera de rester sur sa position, et ne sera pas attentif au fait que les hommes et les femmes enseignantes devraient recevoir un salaire approprié pour leur travail acharné.
J'espère sincèrement que l'organisation représentative (la Histadrut des enseignants et l'Organisation des enseignants - RA) ne permettra pas que cette situation honteuse et humiliante se poursuive.

Et si vous pensiez que la crise n'était que financière, Morse affirme qu'elle ne l'est pas : "Le salaire n'est qu'une partie de la crise. Le statut et les conditions font aussi partie du drame. Il y a aussi des gens qui ont quitté le système et ne reviendront pas même s'ils augmentent le salaire parce qu'ils veulent faire un travail significatif. Ils ne nous laissent pas faire un travail éducatif approfondi qui donne des réponses de qualité aux enfants."

"Les administrateurs acceptent n'importe qui en tant qu'enseignant dans une classe", ajoute-t-elle, "nous n'avons pas le droit de travailler : les pouvoirs sont peu nombreux, la bureaucratie, la surveillance, la réglementation, le contrôle - tout cela nous vole du temps précieux qui aurait dû être consacré à la promotion de la pédagogie et des processus d'enseignement et d'apprentissage."

Selon vous, que peut-on faire face au problème de l'augmentation de la violence ?

"Le ministère de l'Education émet des directives et des consignes qui ne correspondent pas à la situation sur le terrain. Par exemple, pour les filles et les garçons qui ont besoin de cadres particuliers, il n'y a pas de réponse car 'les salles de classe sont pleines' et engendre de la violence".

Et quelle est la solution ?

"Aujourd'hui, les professionnelles de l'éducation et de l'accueil travaillent sans conditions. On sait que les psychologues, par exemple, sont débordés par la bureaucratie et la rédaction de diagnostics, ils ne viennent pas soigner les enfants comme ils rêveraient de le faire. Il n'y a pas un seul instant de silence, pas un seul moment de repos pour réfléchir aux processus éducatifs. Nous sommes devenus un outil technique Et ça ne peut pas continuer comme ça."

*Mais qu'est ce que le Israbluff, ce terme est employé pour désigner l'amplification des innovations israéliennes face aux bases des fondations du pays telle que l'éducation, l'économie, le social qui bien souvent au plus bas, la surcompensation de ses mérites réels, certes, face à une vie médiocre pour la population moyenne.

Livres juifs : ENOCH Dialogues avec Dieu et les Anges

Il en est des livres comme des êtres humains il en naît des millions chaque années, mais deux ou trois seulement arrivent à la postérité.

Dans la littérature angéologique et ce, malgré une profusion de titres , deux oeuvres se détachent toujours grâce à la force surnaturelle qui les accompagne, " Dialogue avec l'ange" et le "livre d'Enoch".

Dialogue avec l'ange qui a fait l'objet d'un article sur Alliance en 2000 grâce à la rencontre inespérée avec l'un de ses protagonistes, encore vivant à cette époque, Pierre Szekely, livre qui marque encore ses nombreux lecteurs, par sa force saisissante.

Surprenante aventure arrivée à 4 amis dans un contexte particulier, celui de la seconde guerre mondiale en Hongrie.

Chaque vendredi, Hannah Dallosh qui est juive, rentre en contact avec une entité supérieure qu'elle nomme son ange et qui lui dicte pendant plusieurs semaines des messages, qui seront de plus riche en force et en détails sur le futur du monde à venir et le Fils de l'Homme.

Hannah finira par mourir dans les camps alors qu'elle a la possibilité de s'évader par deux fois , mais il ne lui ai plus possible de mentir, de ne pas être dans cette vérité où elle s'est abritée ou habitée pendant ces longues semaines.

Le livre d'Enoch rapporte quant à lui, l'histoire d'Enoch père de Mathusalem et ses "sorties astrales",et sa rencontre avec le monde divin et des forces invisibles.

Les détails de ses voyages impossibles à vérifier, en font tout d'abord un livre purement métaphorique, cité maintes fois par le Christ au point que l'on a cru que c'était le Christ qui l'avait rédigé.

D'ailleurs tout au long du XIX et XX éme siècle les théologiens diplômés, ont affirmé que ce livre a été écrit au moins 100 à 300 ans après la naissance du Christ.

Ce sont les découvertes à Qmrâm en Israël, des rouleaux de la mer morte, qui nous apprennent qu'il a été en fait rédigé au moins 500 ans avant la naissance du Christ.

Livre de chevet du Christ ? En tout, cas aucun doute, livre de référence des Esséniens, -sorte de secte constituée exclusivement d'hommes où l'application à la lettre de l'ancien testament, et la méditation étaient la source d'inspiration et ont provoqué la réelle rupture avec le judaïsme le contact et la présence avec les femmes étaient interdit. Ce sont les premiers prêtres "chrétiens" ayant fait le voeu de chasteté.

Dans le livre d'Enoch il est donc annoncé que le Fils de l'Homme viendra sur terre tout comme dans le livre "dialogue avec l'ange" est-ce que ce fils de l'homme annoncé 500 ans avant sa naissance était le Christ ? Personne ne peut prouver le contraire...

En tout cas un détail important dans ce livre fera réfléchir les plus incrédules d'entre nous, la description parfaite du découpage de l'année solaire en mois, en jours, par le calcul du soleil et les phases de la lune encore plus précis que celui effectué de nos jours par nos ordinateurs et nos satellites.

Voici un extrait du livre : "du traité d'Astronomie d'Enoch, les astronomes qui ont analysés ces chapitres ont découverts des détails tellement ahurissants qu'encore aujourd'hui, ils en ont le vertige comme john Pratt, pour lui le livre d'Enoch recèle des clés scientifiques incroyables pour l'époque. Mais quel est cet élément tellement fantastique qui justifie une position si tranchée ?

Réponse : le calendrier donné par l'Archange Uriel à Enoch dans la version éthiopienne. Pour John Pratt il importe de voir ces lois astronomiques comme la mesure du temps la plus précise jamais faite aujourd'hui ! (sic)Elle devient plus précise que celle de notre calendrier grégorien , le décalage avec celui-ci est de 0,0003 alors que celui d'Enoch est seulement de 0,0001. Conclusion l'Archange Uriel est peut-être aussi précis finalement que nos ordinateurs actuels...."

Voici un livre qui semble peut-être aussi la réponse au dialogue avec l'ange, peut-être que le livre d'Enoch était aussi le livre de chevet d'Hannah ? Puisque selon Pierre Szekely Hannah était avant tout un être accompli et qu'elle n'aurait jamais parlé avec un ange.

Ce qu'elle disait était de son fait, il est clair que cela semble peu probable lorsque l'on connaît "dialogue avec l'ange" en tout cas voici un chemin pas encore exploré.

Ce que nous savons est qu'Hannah possédait une bibliothèque chez ses parents, de livres rares sur la spiritualité, qu'elle avait était gravement malade à l'âge de 16 ans, et que selon Pierre c'est à partir de cette période qu'elle aurait développé des capacités hors du commun , tel que de rentrer en contact avec ses élèves et de pouvoir corriger un dessin à distance Hannah était designer, Pierre était son élève.

Alors si vous voulez en savoir plus sur ces deux livres et bien lisez les et comparez, et faites nous part de vos propres découvertes, parfois le regard de l'innocent est plus perçant que ceux des diplômés des grandes universités.

Claudine Douillet

Enoch Dialogues avec Dieu et les Anges de Pierre Jovanovic et Anne Marie Bruyant.

Editions : Le Jardin des Livres

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Accidents en Israël : il n'y pas de dôme de fer sur les routes

L'exaltation nationale par la performance de Tsahal dans l'opération "Aube", les coups précis sur les dirigeants du Jihad islamique, les 96% de succès du "Dôme de fer" contre les roquettes tirées de Gaza faisant zéro mort de civils israéliens et de soldats.

Mais après la fin de l'opération, 19 les décès dans les accidents de la route ont commencé à être comptés. L'application de la loi est inexistante, les conducteurs économisent - et nous continuerons à en payer le prix.

Comme tous les usagers de la route en Israël en ont fait l'expérience, nous ne sommes pas surpris qu'il y ait des décès dans les accidents de la route.

Au contraire - chaque conducteur ou piéton qui rentre chez lui à chaque fois après une série d'incidents qui ont failli blesser ne comprend pas comment il est possible qu'il y ait si peu de morts.

L'impatience envers les autres, la force et la violence, le manque de professionnalisme et le manque de gouvernance dont nous nous plaignons dans chaque conversation de salon, nous tuent dès que nous quittons la maison.

Il n'y a pas de "dôme de fer" sur la route, et les seuls esquives sont les conducteurs et les cavaliers qui coupent et dépassent la plupart des conducteurs qui voulaient juste rentrer chez eux en toute sécurité, et personne ne les arrête et ne les tient pas responsables.

Il n'y a pas de chauffeur qui ne pense plusieurs fois à chaque trajet"mais où est la police ?"

Quand il rencontre un conducteur déchaîné, il n'y a pas de police. La division de la circulation de la police ne reçoit pas les ressources dont elle a besoin, et qui ont été promises il y a longtemps.

Le Comité Sheinin a recommandé en 2005 qu'il y ait 450 véhicules sur les routes d'Israël pendant la journée et 300 la nuit.

Combien la police a-t-elle reçu de financement? 150 par jour, et seulement après la pression ces dernières années. Et lorsqu'il y a une telle pénurie, la police n'a pas la capacité d'utiliser des véhicules d'infiltration pour identifier les conducteurs dangereux, et ils recherchent à plusieurs reprises les solutions faciles qui semblent bonnes dans les statistiques mais n'empêchent pas les accidents, un policier debout à la fin d'une descente avec un pistolet laser ne peut pas en même temps distribuer une autre contravention pour excès de vitesse.

En fin de compte, tout est une question d'argent, comme cela a été bien ressenti dans deux accidents mortels la semaine dernière impliquant des chauffeurs de bus, dans lesquels quatre personnes ont été tuées.

La décision de l'État d'économiser non seulement sur l'application des lois, mais aussi aux dépens des chauffeurs et des passagers, signifie que les chauffeurs de bus en Israël sont fatigués, épuisés et plus dangereux pour eux-mêmes et pour le public.

Un piéton de 70 ans a été tué à Jérusalem après avoir été renversé par un bus. Le lendemain soir, une femme enceinte et ses deux filles ont été tuées après avoir été renversées par un bus rue Shamgar à Jérusalem.

La loi en Israël autorise un chauffeur de bus à travailler 12 heures,avec une heure et demie de pause, ce qu'il n'obtient pas toujours en raison des embouteillages.
En Europe, les conducteurs sont autorisés à conduire neuf heures deux jours par semaine.
Avant de conduire, ils doivent se reposer pendant 11 heures. en Israël ? seulement sept

Depuis 20 ans maintenant, le ministère des Transports promet d'installer une "boîte noire" avancée dans les bus et les camions, un tachygraphe numérique de son nom professionnel, qui permettra un suivi précis des heures de conduite et de la vitesse des conducteurs professionnels, au lieu des disques en carton du tachygraphe analogique utilisé aujourd'hui.

Comité après comité ont recommandé la transition, les ministres des Transports ont approuvé, et la Knesset a même approuvé une modification du code de la route pour permettre le changement. Ce n'est que récemment que le mouvement s'est bloqué, car le tachygraphe numérique est adapté aux heures de conduite en Europe, et en Israël, ils sont incapables de le traduire aux restrictions israéliennes. 20 ans et personne n'a pensé au problème.

Personne ne parle d'ajuster les limites en Israël : l'industrie manque encore de 5 000 chauffeurs. Raccourcir les heures de conduite nécessitera l'ajout de chauffeurs qui n'existent pas, et une compensation pour les autres pour ne pas nuire à leur salaire, que le Trésor et le ministère des Transports ne sont pas pressés de payer.

Même ainsi, cette année, ils ont improvisé une solution temporaire pour augmenter le salaire de base dans l'industrie à 50 NIS. moins cher qu'une course d'un livreur de chez Wolt.

"Arrêt de la baisse du nombre de personnes tuées dans des accidents"

Avez-vous été étonné par la performance de l'armée de l'air à Gaza ? Le fossé entre les systèmes sécuritaire et civil est insondable.

En Europe, il est permis d'effectuer 20% des heures de formation des chauffeurs de bus dans des simulateurs, pratiquant ainsi des situations d'urgence qui ne peuvent pas être pratiquées dans la rue.

En Israël, Egged a exploité un tel simulateur à Jérusalem pendant un an à ses propres frais, qui a été inauguré en grande pompe par le ministre des Transports de l'époque, Israel Katz. Mais au bout d'un an, alors que le ministère n'a pas montré qu'il allait adopter la réglementation européenne, Egged a fermé l'établissement.

Dans le passé, une patinoire fonctionnait à Ashdod pour former les conducteurs aux situations d'urgence, comme le dérapage ou le freinage sur une route mouillée. Il a été fermé il y a dix ans et le ministère des Transports n'a pas pris la peine de créer un remplaçant.

Au début de l'année, le ministre des Transports, Merav Michaeli, a tenté de mener une action dans ce domaine : Avi Naor, président et fondateur de l'association Or Yerok, et lui-même père endeuillé de son fils, feu Ran, tué dans un accident de voiture, a été nommé président de l'Autorité nationale de la sécurité routière.

Homme d'affaires, Il est impliqué dans le domaine depuis des années, ce n'est pas une personnalité politique.

Il y a deux semaines, en réponse aux critiques du public après la précédente vague d'accidents, Michaeli s'est empressé de convoquer des journalistes et de présenter un "plan national pour la sécurité routière".

Mais le programme n'était pas vraiment convaincant, seulement les têtes de chapitres et principes, car son projet n'a pas encore fait l'objet d'un accord avec la multitude d'instances gouvernementales impliquées, et surtout il n'avait pas reçu de financement.

Il était prévu de le réaliser dans le budget de l'État de 2023, qui a été annulé lorsque les députés nous ont emmenés à une autre élection inutile.

Comme l'éducation et la santé, la sécurité routière paie aussi le prix des embardées politiques. La sécurité est un domaine qui nécessite des plans à long terme, budgétisés et continus, et non quelque chose qui peut être mené selon les caprices d'Idit Silman et de Jida Rinavi Zoavi. Ce ne serait pas un pari fou d'estimer que même dans la campagne électorale actuelle les accidents de la route ne seront pas une priorité.

Nous n'entendons pas de promesses, de plans, de débats et de déclarations des politiciens dans ce domaine. Ils reparleront de l'Iran et de Gaza, peut-être un peu du coût de la vie, mais pas du prix bon marché de la vie humaine sur les routes.

Israël remporte un triste record mondial des accidents de la route

Israël remporte un triste record mondial celui des accidents de la route

L'Etat d'Israël devrait avoir honte ! 74 ans après la création de l'État, malgré de bonnes conditions d'ouverture, un excellent potentiel et des capacités technologiques et des innovations révolutionnaires dans le domaine de la sécurité routière c'est la honte et la disgrâce.

Ce qui conduit à la simple conclusion - l'État, ses institutions ne se soucient tout simplement pas que vous, les membres de votre famille, vos amis meurent.

Pour l'état, avec 340 morts en moyenne chaque année depuis plus d'une décennie, devrait tout au plus faire des déclarations et de lancer un "plan révolutionnaire" de lutte contre les accidents de la route. La chance de voir un changement pendant le mandat d'un ministre des Transports sortant tend vers zéro, et avec elle la motivation pour changer les choses.

Et il ne faut pas remonter aux premiers jours de l'état, on remontera environ 15 ans en arrière, durant cette période, des plans grandioses allaient et venaient.

Notamment, le rapport Sheinin de 2005, un plan dans lequel des objectifs étaient également fixés - d'ici une décennie, Israël devait représenter un niveau de sécurité comparable à celle des pays les plus avancés (Angleterre, Pays-Bas, Finlande, Australie, Norvège et Suède).

Nous avons lamentablement échoué car même durant les confinement lors de la pandémie du Corona et ses restriction, 305 personnes ont été tuées ici sur les routes. En d'autres termes , chaque fois que vous sortez sur les routes en Israël c'est un défi.

Comme l'État n'a pas atteint ses objectifs qu'il s'était fixés,bun nouveau programme a été lancé avec de nouveaux objectifs d'ici 2020, Israël sera l'un des 5 meilleurs en matière de sécurité routière.
En 2017, nous étions encore à la 17e place.

Mais en juin 2021, le Conseil européen de la sécurité routière a publié un rapport mesurant le succès des pays dans la réduction des décès dans les accidents de la route sur une décennie et est Israël a été classé 30eme sur 32 pays !

Le rapport du Conseil européen de la sécurité routière de juillet 2022 place à nouveau la Norvège en premier lieu avec une réduction de 52% du nombre de décès, à cette époque la réduction en Israël était de 5%. Dans ces chiffres, 14,8 décès par million d'habitants en Norvège contre 38,5 décès en Israël - une énorme différence

Quelle était donc la grande différence entre les autres pays et Israël ?

À quel moment la Norvège, le Portugal et la Grèce ont-ils creusé un écart aussi important et réussi à réduire de 50 % ou plus le nombre de personnes tuées dans
des accidents de la route ? La réponse simple est : des plans de travail complets en matière de sécurité routière.

Mais surtout ils ont commencé à enquêter sur les accidents de la circulation même lorsqu'il n'y avait pas de victimes impliquées.

En Israël, les accidents de la circulation qui font l'objet d'une enquête sont ceux dans lesquels il y a des victimes, une enquête qui est menée par la police et aussi à travers le prisme suivant : "Est-ce que quelqu'un est coupable ? Peut-on porter plainte ?" mais jamais pas "comment aurions-nous pu empêcher cet accident".

Les pays qui ont décidé que la lutte contre les accidents de la route est une tâche nationale ont travaillé selon des plans réguliers. Des programmes ont également été présentés en Israël. C'est ce qui s'est passé ces dernières années :
ils ont été présentés au ministre des Transports Bezalel Smotrich en 2019 par Haralbad, ils ont été présentés à nouveau en novembre 2020 sous la forme des grandes lignes du projet de plan, à nouveau le 8 novembre par le ministre des Transports de l'époque, Miri Regev.

Mais peu de temps après, le gouvernement s'est dissous, sans gouvernement, sans budget, sans budget, le plan ne vaut pas le papier sur lequel il est imprimé.

La mise en place du 36e gouvernement n'a pas non plus apporté de changement, encore une fois le plan a été tracé, encore une fois sans prévision budgétaire et certainement sans la définition des sources budgétaires.

Pourtant un plan quinquennal pour la sécurité routière a été lancé (à nouveau) sous la direction du ministre des Transports Merav Michaeli.

Encore une fois, les objectifs présentaient une réduction de 50% du nombre de victimes générales, la réduction des dommages économiques qui s'élèvent actuellement à 15,76 milliards de shekels à moins de 10 milliards de shekels, la position d'Israël dans le top 5 des pays au monde en matière de réduction des routes les accidents.

Le plan détaille les points de risque, une longue liste de partenaires, abordant les questions essentielles d'amélioration de la sécurité -Alors que manque-t-il ?
L'argent. Parmi les ministères gouvernementaux partenaires du programme, celui responsable de l'allocation du budget - le ministère des Finances - est absent.

Ainsi, l'Autorité nationale de la sécurité routière peut se vanter de nominations et de présentations de plans appropriées, mais après des années sans budget et de pouvoirs en baisse, elle n'est devenue rien de plus qu'un bras publicitaire.

Entre les deux, il y a aussi ceux qui essaient. Le député Boaz Toporovski (Yesh Atid), président de la sous-commission de la sécurité routière, frappe à toutes les portes depuis des années pour tenter de stimuler la politique dans ce sens.

La réactivité est honteuse. Il appelle à un besoin aigu de changer la politique, de formuler un plan pluriannuel. Il se bat pour chaque réunion du comité qu'il préside et demande des réponses aux responsables. Mais quand une personne mène le combat, vous vous rendez compte que le problème est dans tout le système.

Parce que même des réalisations telles que des rails de sécurité pour les motos, des baies de sécurité pour les véhicules lourds, l'ajout d'agents de sécurité et plus encore sont de petites étapes par rapport à l'énorme écart avec les autres pays, en Israël nous sommes face à l'indifférence totale.

Prenez le projet de radar A3, qui est né dans un mensonge,et qui a été enterré comme il le méritait.. Des dizaines de millions ont été investis dans un projet dont l'ampleur de la contribution à la diminution des accidents de la circulation n'a jamais été mesurée.

La construction et le placement des caméras ont été faits en 2011-2012, ils n'ont pas réduit le nombre de morts. Bien que l'année 2012 ait été l'une des années avec le moins de morts sur les routes (290), il semble cependant qu'il s'agisse d'une exception momentanée, puisque depuis lors, les chiffres n'ont cessé d'augmenter.

Dans les endroits où la vitesse est un facteur critique - dans les villes - l'activité d'application de la loi dans ce domaine est marginale, voire inexistante. Une réforme de la formation des conducteurs de poids lourds a été mise en place mais souffre d'une mauvaise mise en œuvre.

Les chauffeurs d'autobus travaillent bien au-delà de ce qui est approprié pour assurer un niveau de sécurité adéquat en raison d'une pénurie de chauffeurs. Les conducteurs sans permis comme Ali Alatresh, 24 ans, de la diaspora bédouine, qui a tué Anat Tal-Katelab et Nitzan Moshe dans un accident sur la route 6, ne sont pas traités durement et de manière décourageante par les tribunaux.

Des voleurs de voitures qui sont responsables du meurtre de feu le policier Barak Meshulam et dans une autre affaire de feu Gabriel Barda dont l'audace s'accroît au vu des décisions clémentes de la justice.

Et même dans la conduite de tous les jours, où l'on vous coupe la pour voie, ou conduite sur la voie de gauche, ou ne pas utiliser de clignotant, dépasser sur une ligne de séparation continue, brûler un feu rouge et plus encore tout cela n'est pas géré par la police et s'ajoute à la dure réalité de ta vie,

Nous sommes au seuil d'une campagne électorale. Ils essaieront de vous vendre des menaces de l'Iran, de Gaza et de la Cisjordanie, des intimidations du système judiciaire, des histoires de conspirations - ce ne sont pas des bêtises, mais près de là, ce que vous devriez demander à l'homme politique qui vous demandera votre vote, c'est sur le risque que votre enfant soit renversé par une voiture conduite par une personne sans permis, à une vitesse excessive en ville, par un camion dont le chauffeur est au volant depuis 10 ou 12 heures, ou par un chauffeur de bus épuisé.

Depuis trop d'années maintenant, la question de la sécurité routière est une note secondaire dans les affaires de ce pays.

Les voitures de luxe sont dans le collimateur de la police israélienne

Son véhicule de luxe lui a été confisqué.

La semaine dernière, un conducteur de 30 ans a été arrêté dans la région de Galilée après avoir conduit à une vitesse excessive alors qu'il était conduisait une BMW M6 de luxe, d'une valeur de 700 000 NIS.

Le conducteur a été arrêté et amené pour interrogatoire, où il a été décidé de lui retirer son véhicule. Ces derniers mois, la police israélienne a confisqué des centaines de véhicules d'une valeur de plusieurs dizaines de millions de shekels.

Un excès de vitesse ? et il fort probable que vous devrez dire au revoir à votre voiture dans un avenir proche, et peut-être pour toujours.

Ces derniers mois, la police israélienne a confisqué des centaines de véhicules, pour la plupart des véhicules de luxe, d'une valeur de plusieurs dizaines de millions de shekels. Les véhicules ont été confisqués aux conducteurs ayant commis des infractions graves au code de la route telles que excès de vitesse, conduite sans permis, sans examen ou conduite avec disqualification.

Mercredi dernier, un conducteur du village de Zamar à Sharon a été arrêté dans la région de Galilée après avoir conduit une voiture de luxe de la nouvelle série BMW , la M6, à une vitesse excessive de 136 km dans une zone où il est permis de conduire à une vitesse vitesse jusqu'à 90 Km.

Les agents de l'unité de police de la circulation d'Emekim ont arrêté le conducteur de 30 ans sur la route 'Kedmat Galil' et il a été amené pour un interrogatoire, où il s'est avéré qu'il conduisait alors qu'il n'avait plus de permis de conduire.

La police envisage de confisquer son véhicule de luxe. La valeur de la BMW M6 de la nouvelle série est d'environ 700 000 NIS.

Israël : Attaque terroriste par un Arabe de Jérusalem Est

"Tout le monde s'est allongé par terre et a crié 'Shema Israel', c'était vraiment effrayant"

Hier soir un terroriste a ouvert le feu sur un bus près de la vieille ville de Jérusalem. Huit ont été blessés, dont deux dans un état grave. L'un des blessés, Menachem Palas, raconte les moments de l'attaque : " La vitre s'est brisée, une balle est entrée dans mon épaule. A cause de l'adrénaline, je n'ai rien senti."

Au cours des dernières minutes, le terroriste, un habitant de Jérusalem-Est, qui a perpétré l'attaque par balles dans la ville ce soir, a été arrêté. Le terroriste a tendu une embuscade à un bus près de la vieille ville, a ouvert le feu et blessé huit passagers, dont deux dans un état grave, dont une femme enceinte qui a accouché en urgence. L'état du nouveau-né est critique mais stable.

Menachem Palas, qui a été blessé dans l'attentat, se souvient ce matin :" Je suis allé au Mur Occidental, j'ai pris la ligne de bus 3, je me suis assis près de la fenêtre et deux ou trois minutes après, j'ai entendu un coup de feu. La fenêtre s'est cassée, Je me suis immédiatement allongé sur le sol. Tout le monde a crié et a dit 'Shema Israel', c'était vraiment effrayant. J'étais avec un ami, il était à côté de moi et rien ne lui est arrivé."

"Cela a duré 10 secondes. Après cela, une ambulance est venue et a demandé qui était blessé. je suis monté à l'ambulance. J'ai été blessé à l'épaule. Je n'ai rien senti, peut-être dû à la adrénaline. J'ai vu du sang, mais je n'ai ressenti aucune douleur. Quand je suis arrivé à l'hôpital, je ne pensais pas que j'avais une balle dans l'épaule, mais ils ont fait une radio et ont vu qu'il y avait une balle c'est vraiment un miracle."

Yehezkel, le père de deux des blessés, a décrit : « Dieu merci, les enfants sont en sains et saufs. Ils ont entendu des coups de feu et l'hystérie dans le bus, les gens leur ont dit de s'allonger par terre. Ils ont réalisé qu'il y avait un terroriste . et la peur de tout le monde était que le terroriste se promenait toujours là. Le fils aîné et le fils cadet, chacun a reçu une balle dans l'épaule qui est allée de part et d'autre. C'est incroyable, Dieu merci, c'est un miracle.

"Le fils aîné Eleazar est un médecin, alors qu'il était blessé, il a couru pour s'occuper d'une personne gravement blessée qui saignait. Quand j'ai vu ses mains pleines de sang : 'J'ai bloqué tout son sang'. Ça aurait pu finir bien pire".

Comment vont les enfants ?

"Dieu merci, par miracle, leur état est modéré. Le fils aîné Elazar avec une légère fracture de l'épaule, le deuxième fils Dov est dans un état modéré.
Ils étaient en vacances, on les appelle entre autres dans nos yeshivas. Ils ont demandé à prier au Mur des Lamentations et au Tombeau de David. Lorsqu'ils sont sortis de là, ils ont attendu à la gare. Ceux qui connaissent les bus pleins à la sortie du Mur des Lamentations savent que les bus sont bondés.
Le premier bus est passé et après quelques minutes un bus moins bondé est arrivé."

Ils sont montés dans ce bus, et de quoi se souviennent-ils ?

"Ils ont soudainement entendu des coups de feu. Le terroriste a pulvérisé tout le bus.
À 01h25, le fils a appelé et a dit : "Papa, il y a eu une attaque, j'ai été blessé, tout va bien".
Dans la région, nous ne savions pas ce qui lui arrivait. J'ai immédiatement reçu un appel de l'autre fils qui était également blessé. J'ai couru d'un hôpital à l'autre, car ils ont été évacués vers deux hôpitaux différents. Dire qu'une balle est allée de part et d'autre dans l'épaule et qu'ils ont tous les deux reçu une balle, et en sont sortis indemnes. Ils voulaient libérer mon fils cadet, mais ils ont dit qu'il resterait sous surveillance un peu plus longtemps."

A votre connaissance, y a-t-il eu une autre scène ?

"J'ai demandé aux garçons. Il s'est avéré que c'était la même scène - à l'extérieur de la tombe de David, à la station de la ligne 3. Le fils a dit qu'il y avait une femme âgée qui l'avait aidée à monter dans le bus par la porte de derrière.

Cette femme m'a dit : "C'est votre fils m'a aidé à monter dans le bus." Elle a également été évacuée ici. Pourvu que les blessés se rétablissent rapidement et remercient Dieu pour les grands miracles et que cela se soit terminé facilement."

Le terroriste s'est rendu au commissariat en taxi.

Au cours de la nuit, d'importantes forces ont participé aux recherches d'Amir Sidawi, le suspect de l'attentat, qui s'est enfui après la fusillade vers Jérusalem-Est.
Quelques heures plus tard, Sidawi, habitant de Jérusalem-Est âgé de 28 ans, a comparu à au poste de police et s'est rendu.
L'arme avec laquelle il a perpétré l'attaque a également été retrouvée dans le taxi.
Il a agi de son plein gré et n'a été envoyé par aucune organisation

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MOTS CONTRE MAUX :

Le bien fait du bruit, mais le bruit ne fait pas de bien.... auteur inconnu