Endettée par sa filiale de fret et n'exploitant pas son potentiel commercial, Israël Railways utilise des astuces comptables pour extorquer l'argent des contribuables.

Les Chemins de fer israéliens ont publié leurs rapports financiers vendredi, avec une perte de 273 millions de NIS pour le troisième trimestre, qu'ils attribuent à l'ouverture de la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse vers Jérusalem, bien que d'autres raisons soient également impliquées.

L'analyse des données financières par "Globes" révèle plusieurs éléments mettant en évidence les difficultés financières de l'entreprise.
Entre autres choses, Israel Rail Cargo Company, une filiale des chemins de fer israéliens, a un fonds de roulement déficitaire et incapable de payer ses dettes.

En outre, les deux tiers des recettes des chemins de fer israéliens proviennent de subventions publiques. Comme si cela ne suffisait pas, les chemins de fer israéliens sont passés d'un petit bénéfice d'exploitation à une perte d'exploitation importante.

Son endettement est extrêmement élevé et ses fonds propres représentent moins de 3 % du total de son bilan. Le plus important, cependant, est dissimulée dans une demande d'enregistrement d'un avertissement de " continuité d'exploitation " pour Israël Rail Cargo.
Que fait la compagnie des chemins de fer israéliens pour améliorer sa situation financière ?

Il essaie d'utiliser des astuces comptables et de recueillir des fonds auprès de l'État.

Des sources informent "Globes" que lors de la réunion du conseil d'administration traitant de ses rapports financiers, la direction a demandé qu'un avertissement de continuité d'exploitation soit enregistré pour Israel Rail Cargo.

La demande a été rejetée en raison de l'opposition du Ministère des finances et de l'Autorité des entreprises publiques. La logique d'une telle demande est claire, étant donné la situation difficile de la filiale, mais le ministère des Finances et l'Autorité des entreprises publiques affirment que la filiale est fictive ; elle fait en fait partie intégrante des chemins de fer israéliens.

La filiale ne compte qu'un petit nombre d'employés et son seul client est Israel Railways, sa société mère. Les comptables qui ont lu les rapports à la demande de "Globes" sont arrivés à la même conclusion. Bien qu'Israël Rail Cargo n'est qu'une société écran.

Quel intérêt les chemins de fer israéliens ont-ils à enregistrer un avertissement de continuité d'exploitation pour leur filiale ? Selon des sources gouvernementales, Israël Rail Cargo sert de poubelle comptable pour le transfert des pertes de sa société mère. L'état précaire de la filiale peut également être utilisé pour extorquer plus d'argent à l'État.

Comme indiqué dans les rapports financiers eux-mêmes, "la filiale de fret agit avec des représentants de l'État en coopération avec les chemins de fer israéliens pour réviser l'accord de développement et d'exploitation de l'État afin de réduire l'érosion annuelle des subventions versées". Dans le cadre de la révision demandée, la filiale cherche, entre autres, à modifier le taux de subvention - le modèle de subventionnement de l'exploitation des conteneurs.

La baisse des recettes d'Israël Rail Cargo est attribuée à plusieurs raisons justifiables. Les trains de marchandises n'ont pas assez de temps sur les voies car les trains de voyageurs sont prioritaires, ce qui crée des embouteillages dans la région centrale.

Étant donné que les trains de voyageurs sont subventionnés en priorité, les chemins de fer israéliens mettent l'accent sur leur division passagers. La division cargo, qui transporte des marchandises et aurait pu être une bonne source de revenus pour les chemins de fer israéliens, est reléguée au second plan. Maintenant que la nouvelle ligne vers Jérusalem est opérationnelle, elle est tombée au troisième rang des priorités.

"La ligne vers Jérusalem n'a causé aucun dommage, bien au contraire"

Dans une semaine, la direction des Chemins de fer israéliens présentera son plan au conseil d'administration pour redresser la situation financière de l'entreprise, selon des sources de "Globes", étant donné les lourdes pertes de l'entreprise au cours des deux dernières années.

A la surprise de beaucoup, l'annonce d'Israël Railways a pointé du doigt le train à grande vitesse vers Jérusalem, ce qui, selon elle, a aggravé ses pertes au cours du dernier trimestre, car " le nombre de passagers n'a pas suffisamment augmenté, en raison de la déviation des trains des lignes à forte demande vers la ligne à grande vitesse vers Jérusalem, qui est en période de rodage et est limitée à 400 passagers par train, entraînant une baisse des recettes provenant de subventions incitative ".

Cette affirmation contredit les déclarations officielles de hauts responsables du ministère des Transports selon lesquelles le projet est conforme aux intérêts commerciaux des chemins de fer israéliens. Le ministre des Transports a de nouveau souligné aujourd'hui dans une interview radiophonique : "Il y avait là une différence absolument fausse entre les manchettes et le contenu. Il y a de lourdes pertes dans les cargaisons et d'autres choses. Non seulement la ligne vers Jérusalem n'endommage pas les chemins de fer israéliens, mais elle ouvre une nouvelle source de revenus."

Toutefois, si l'on examine les chiffres du rapport, on constate une baisse continue des marges bénéficiaires brutes et d'exploitation des chemins de fer israéliens au cours des deux dernières années, atteignant un sommet au troisième trimestre. En raison de l'exploitation du train à grande vitesse et de la déviation des wagons des lignes populaires vers la ligne en phase de rodage, les chemins de fer israéliens n'ont pas vendu suffisamment de billets, et le montant de leur subvention a été sensiblement affecté, car selon l'ancien accord, dans lequel la subvention était par passager, Israël Railways reçoit 10 NIS par passager.

Le désastre financier des chemins de fer en Israël

Les chemins de fer israéliens perdent sur les deux tableaux. La congestion sur les routes à forte demande est terrifiante ce qui réduit le nombre de personnes qui les empruntent et nuit à la réputation de l'entreprise, et les recettes sont en baisse. Certains pensent qu'Israël Railways mérite une compensation pour avoir lancé le projet national qui a aggravé sa situation financière. "Les chemins de fer israéliens ont payé un lourd tribut pour la mise en service de la ligne à grande vitesse. Vous ne pouvez pas exiger qu'elle réalise un projet national tout en lui enlevant ses revenus ", a déclaré une source de l'industrie des transports à " Globes ".

Banque d'Israël : Augmenter l'endettement est une astuce comptable

Le maillon le plus faible des chemins de fer israéliens aujourd'hui est probablement Israël Rail Cargo, qui a déclaré une perte d'exploitation de plus de 15 millions NIS. La filiale a été créée en juillet 2014 dans le cadre de l'accord de réforme des chemins de fer israéliens, en même temps qu'une autre filiale pour le développement des propriétés immobilières des chemins de fer israéliens. Lorsque la filiale a été créée, les chemins de fer israéliens prévoyaient que la société réaliserait un chiffre d'affaires annuel de 400 millions de NIS pour le transport de marchandises dans un délai de cinq ans, en transportant par exemple des produits chimiques de Dead Sea Works.

Mais les choses ne se sont pas passées comme prévu.
Au 30 septembre, la filiale avait un fonds de roulement déficitaire de 13,7 millions NIS et avait du mal à rembourser ses dettes. Le rapport des chemins de fer israéliens indique que la filiale a commencé à payer les chemins de fer israéliens avec 60 jours de retard, en violation des conditions de crédit convenues par les compagnies. Le conseil d'administration des Chemins de fer israéliens a décidé la semaine dernière de ne pas exiger qu'Israël Rail Cargo paie sa dette pour l'année prochaine, " tant qu'une telle demande met la filiale en danger de faillite ".

Le fret ferroviaire israélien n'est qu'un symptôme important des problèmes qui affligent les chemins de fer israéliens eux-mêmes. S'agit-il d'une société commerciale, d'une unité de soutien du gouvernement ou d'un service du ministère des Transports ? Suivant ses états financiers, les chemins de fer israéliens ne répondent pas aux critères d'une société à but lucratif. Près des deux tiers de ses recettes proviennent du budget de l'État. Au cours des neuf premiers mois de l'année, l'État a donné à la compagnie plus d'un milliard de NIS pour le développement et l'exploitation sur un revenu total de 1,8 milliard de NIS des chemins de fer israéliens.

Malgré l'énorme potentiel immobilier des propriétés des Chemins de fer israéliens, il n'y a pratiquement aucun revenu en dehors de la vente de billets. En supposant que le volume des ventes de billets n'est pas affecté par le prix, elle devrait tripler le prix des billets afin d'équilibrer son budget sans soutien gouvernemental. En réalité, une telle mesure est impossible, car il est clair que le nombre de passagers diminuera si le prix d'un voyage interurbain de Jérusalem à Akko, par exemple, passe de 51 à 150 NIS.

Une autre fiction importante dans les rapports des Chemins de fer israéliens concerne la dette qu'ils augmentent. En 2015, la société a levé 1 milliard de NIS dans le cadre d'une émission d'obligations à cinq ans, après quoi elle a commencé à publier ses états financiers.
La Banque d'Israël a déclaré que cette émission n'était rien d'autre qu'une comptabilité fictive de l'État ; puisque l'État paie la dette aux détenteurs d'obligations, les obligations émises sont à toutes fins utiles des obligations d'État.

Selon ses rapports, les chemins de fer israéliens disposent de 24 milliards de NIS d'actifs immobilisés. La valeur des actifs doit être amortie dans le temps. Au troisième trimestre, par exemple, les chemins de fer israéliens ont enregistré une perte sur une baisse de 209 millions NIS de la valeur de l'actif. Bien qu'il s'agisse d'un montant relativement faible par rapport à la valeur totale des actifs, il a anéanti près d'un cinquième des fonds propres de l'entreprise, qui sont tombés à 800 millions NIS.