Bien que le shekel fort n'ait pas arrêté la hausse rampante des prix dans les listes de prix des importateurs, il a contribué en coulisse à une baisse, ou du moins à la stabilité, des prix réels.

Ceci, par le biais de "remises indirectes" telles que les promotions des ventes et par le biais de remises aux sociétés de leasing qui ont été partiellement répercutées sur les consommateurs privés via le marché "zéro kilomètre".

Le taux de change du shekel a également amélioré la capacité des importateurs à neutraliser les pressions extrêmes pour augmenter les prix provenant de facteurs externes.

Aujourd'hui, les volumes de production et la disponibilité des stocks ont tendance à s'améliorer, mais les constructeurs continuent d'augmenter les prix des véhicules et pas seulement des modèles électriques.

La vague actuelle de hausse des prix touche également (et peut-être principalement) les véhicules à essence et diesel (y compris les hybrides) qui représentent encore neuf ventes sur dix en Israël.

Par exemple, jeudi dernier, l'agence de presse Reuters a rapporté qu'à partir de la semaine prochaine, le groupe Volkswagen, le deuxième constructeur mondial, augmentera les prix de tous ses modèles essence et diesel dans le monde de 4,4 %, en raison d'un « pic en frais."

D'autres constructeurs comme Ford envisagent de passer à une méthode de "prix fixe" en Europe, ou en termes familiers, "zéro flexibilité dans les remises". Même en Corée et au Japon, il y a des pressions constantes pour augmenter les prix en raison des coûts des matières premières et de la production.

Et quand la hausse des prix des véhicules achetés en dollars et en euros rencontre un shekel faible sur la route, il en résulte une pression à la hausse des prix et c'est une mauvaise nouvelle pour le marché.

Déjà au début de 2023, le prix de nombreux modèles à essence et hybrides en Israël a augmenté de milliers de shekels.

Or, à l'époque, la raison invoquée était la révision de la formule de "fiscalité verte" début janvier, qui s'est traduite par une réduction des avantages fiscaux sur les véhicules à essence, et bien sûr une augmentation de la taxe d'achat sur les véhicules électriques et plug -dans les véhicules.

Maintenant que la dévaluation du shekel a été ajoutée les questions pertinentes pour le moment ne sont plus "y aura-t-il une autre augmentation de prix" mais "quand, avec qui et dans quelle mesure".

L'augmentation des prix est retardée (pour l'instant)

Le moment de la hausse des prix dépend naturellement de l'évolution des taux de change dans les semaines à venir. À court terme, la plupart des importateurs de voitures appliquent des protections de taux de change d'une valeur de centaines de millions de shekels, et celles-ci atténuent actuellement les chocs sur le marché des changes. Cependant, tous les importateurs ont des lignes rouges. "Le taux de change dollar-shekel est sur le rouge. Le taux de change de l'euro l'a franchie il y a longtemps", a déclaré un importateur aux Globes cette semaine.

Un autre amortisseur qui peut retarder la hausse des prix est les stocks importants, que les importateurs ont accumulés fin 2022 en vue de la vague de ventes de 2023. Les véhicules en stock étaient toujours achetés à un taux de change "raisonnable".

La semaine dernière, la série mise à jour de Nissan Qashqai a également été lancée au prix de base de 180 000 NIS pour le modèle turbo essence. Lorsque le véhicule a été lancé en Israël en août 2021 en Israël, son modèle de base avec les mêmes spécifications coûtait 160 000 NIS.

Les marques coréennes, qui représentent environ 30 % des ventes annuelles de voitures en Israël, sont achetées en dollars, mais elles bénéficient de la réduction de 7 % des droits de douane en fin d'année dernière suite à la signature de l'accord commercial avec la Corée. Par conséquent, ils peuvent absorber les fluctuations récentes des taux de change mieux que la concurrence.

Les dégâts sur le marché se font déjà sentir

Enfin, une autre question demeure et c'est "jusqu'à quel point le marché pourra-t-il absorber les hausses de prix sans que la demande ne soit endommagée". La réponse à cette question est rétroactive, ce qui signifie que les dommages causés au marché se produisent déjà, même s'ils ne se reflètent pas encore dans les graphiques des ventes.

Avec une hausse de 4,3 % du taux de change du dollar et de 2,4 % de l'euro depuis le début du mois, il est douteux que des rabais aussi importants soient possibles. Et en fin de compte - le prochain tournant pour le pire dans l'industrie est juste au coin de la rue.

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