La pétition déposée par El Al contre l'État d'Israël et Air India suite à la permission accordée de la compagnie aérienne indienne de survoler l'Arabie saoudite, rouvre la discussion sur les accords entre compagnies aériennes israéliennes et étrangères.

Comme l'a révélé TheMarker, en 2009, El Al avait des accords initiaux avec Air India, dans lesquels il payait à la compagnie indienne des centaines de milliers de dollars par an de redevances pour être le seul à exploiter la ligne directe entre Israël et l'Inde. Il s'avère que l'Inde n'était pas la seule. En vertu de ces accords, El Al a ensuite versé des sommes importantes à la Russie et au Kazakhstan.

Jusqu'en 2009, le secteur de l'aviation s'est écarté de la loi antitrust et il était donc possible de maintenir un cartel et de payer des compagnies aériennes concurrentes pour éviter de pénétrer dans les lignes existantes. Cette réalité a changé - selon l'Autorité antitrust, plus aucun transfert d'argent n'est effectué entre des entreprises concurrentes afin qu'elles ne suivent pas des itinéraires similaires, et les connexions restantes entre les différentes sociétés sont ancrées dans des accords de partage de code.

Les accords de partage de code permettent à une compagnie aérienne de commercialiser les vols d'une autre compagnie comme s'il s'agissait de ses vols, avec un code de vol commun. Un tel accord est nécessaire pour l'approbation par l'Autorité antitrust - qui examine si elle nuit à la concurrence et la restreint pendant plusieurs années. De tels accords sont reconnus dans le secteur de l'aviation et la plupart des grandes entreprises les utilisent. La plupart des passagers ne le savent pas avant d'arriver devant le tableau de décollage, et constatent que leur destination de vol peut apparaître sous trois vols de différentes compagnies aériennes, qui sont en fait le même vol.

Air India

L'utilisation du code commun offre des avantages notables aux compagnies aériennes. D'un point de vue marketing, l'avantage le plus évident est de présenter l’image que l'entreprise atteint de nombreuses destinations lointaines, où elle ne vole pas en réalité. Ainsi, elle offre aux clients une gamme plus large, la sécurité de son service de vente - et les points de fidélisation. Le code commun a également des avantages opérationnels: les entreprises qui travaillent ensemble peuvent coordonner des heures pratiques sur les correspondances, et économiser sur les coûts d'exploitation variables en utilisant des lignes partagées.

Par exemple, si El Al veut vendre à ses clients des vols vers le Mexique, il utilise la compagnie Aeromexico (El Al transporte ses clients vers une destination en Europe, et de là les passagers continuent sur un vol Aeromexico vers le Mexique, que El Al leur a vendu). Une situation similaire se produit sur le marché américain, où EL AL vend à ses clients un billet d'avion pour New York, et utilise la compagnie américaine JetBlue sur des vols vers des destinations qu'elle-même n'atteint pas.

Quand il n'y a pas de ligne cible, il y a moins de concurrence

El Al signale dans ses rapports qu'elle a signé des accords de partage de code avec 13 compagnies, dont American Airlines, Qantas, Ethiopian Airlines et Thai Airways, qui sont toutes approuvées par l'Autorité antitrust. Selon TheMarker, lorsque El Al utilise un tel accord sur les vols qui desservent également ces destinations, il y a concurrence dans les prix. D'autre part, dans les cas où El Al utilise le code partagé sur des lignes qui n'y opèrent pas ou sur les lignes dans lesquelles il exploite l'unité, une image différente est obtenue.

Par exemple, El Al a signé des accords de code communs avec la société suisse Swiss et la société espagnole Iberia. Dans une comparaison de trois dates sur lesquelles EL AL commercialise ses vols et ceux des compagnies étrangères, il n'est pas possible de voir l'avantage d'une des compagnies dans le prix.

Ainsi, un vol commercialisé en mai et exploité par la compagnie suisse coûte 361 dollars par billet sur El Al, alors que sur Suisse il coûte 330 dollars. Par ailleurs, en août, El Al commercialise deux vols à destination de Zurich, l'un opéré par elle et l'autre par Swiss, au même prix de 561 dollars. Le vol le moins cher d'août est commercialisé et exploité par Swiss, et coûte 360 $. Les deux compagnies offrent des vols de l'autre compagnie le même jour au même prix: 381 $. Sur les vols communs avec Iberia, il semble que chaque compagnie parvienne à commercialiser ses vols au prix le plus bas, et quand elle commercialise les vols de l'autre compagnie en vertu des accords de code de coopération - les prix augmentent.

Source: themarker.com

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