Mais ceux qui ont osé partir en voyage se sont retrouvés coincés dans d'immenses embouteillages. Plus de trois semaines plus tard, les données révèlent que les embouteillages plus longs qu'auparavant sont devenus monnaie courante. 

Deganit Greenbaum est parti travailler hier (dimanche) d'Alfei Menashe dans l'ouest de la Samarie à 8h02. Selon  "WAZE" elle devait arriver sur son lieu de travail au sud de Tel Aviv à 9h30. En réalité elle est arrivée à 9h50, une heure et 48 minutes de route.
Elle a décrit le voyage comme un «cauchemar». Il s'agit d'un trajet de 40 minutes sans embouteillages en temps normal.

Plus tôt, un peu au sud d'Oranit, Lee Shetty a conduit son fils à la maternelle puis est allée travailler à Tel Aviv.

À 7 h 04, elle avait déjà entamée son chemin vers le travail. Elle n'est arrivée à destination qu'à 8h46, le trajet a donc duré une heure et 42 minute au lieu de  35 minutes sans embouteillages.

Avant 8 heures du matin Maya Arditi a quitté sa maison de Ramat Hasharon en direction de la rue Hamasger à Tel Aviv, duré du trajet de 15 minutes en temps normal.
Maya n'est arrivée à son travail qu'à 8h50, soit 50 minutes.

Sagi Dekel est parti à 9h00, le pic des heures de pointe, du quartier Gilo à Jérusalem à la rue Masada à Bnei Brak, où il travaille pour HopOn. Il a prévu les embouteillages et a compté une heure et 20 minutes de trajet. «Parfois, cela peut prendre jusqu'à deux heures», a-t-il déclaré.

Meital Naim travaille dans un bureau situé au sud de Tel Aviv. Elle a quitté Yehud à 7h30 et est arrivée au bout de 45 minutes, un trajet qui devait durer 22 minutes.

Depuis Kiryat Ono, où habite Sheli, son trajet vers Tel Aviv a pris 55 minutes. Elle est partie à 7h55 et n'est arrivée qu'à 8h50. Elle est à seulement 8 kilomètres soit à 20 minutes de route sans embouteillages.

Plus de 20000 embouteillages dimanche dernier

Ces cinq Israéliens ne sont qu'un petit exemple de ce vaste phénomène que beaucoup d’Israéliens ont ressenti depuis que l’économie a repris.

Selon les données du service de navigation WAZE, il y a eu une augmentation des alertes utilisateurs sur les embouteillages au cours des deux derniers mois par rapport à la période précédant la crise Corona. Une augmentation significative des alertes embouteillages qui s'explique en partie seulement par la reprise de l'économie.

Les données les plus inquiétantes proviennent également des routes d'Ayalon: si la route entre l'échangeur Moshe Dayan à Rishon Wolfson à Holon vous semble plus longue que jamais, vous avez raison.

. «Aux heures de pointe entre 6h30 et 9h00, nous voyons à l'entrée de Tel Aviv et autour de l'échangeur un déplacement de 110% par rapport à la période précédant la Corona», a expliqué Felix Shachman, chef de la division de collecte d'informations à Ayalon.
Entre Rishon et Holon, la vitesse a chuté à 10 km / h et le tronçon peut également prendre 45 minutes. " 

«60% des Israéliens prennent leur  véhicule pour se rendre au travail», a déclaré Bnei Kabudi, rédacteur en chef de la circulation à Galgalatz.

Les Israéliens ont-ils abandonné les transports publics?

L'une des explications proposées pour l'augmentation significative des embouteillages est la baisse de l'utilisation des transports publics. Par exemple, avant la crise de Corona,  ont comptait 259 000 passagers dans les trains.
Dimanche la semaine dernière, 147 000 voyages ont été effectués en train dont 37 000 militaires. Le lundi précédent, il n'y avait eu que 120 000 voyages, dont 17 000 militaires.

«Les transports publics ne sont pas fiables, le fonctionnement du train est partiel, également la crainte de contamination du virus font éviter les voyages en train, à cela ajouter que de nombreuses personnes sont restées dans le pays, contrairement aux périodes précédant la pandémie et vous comprendrez pourquoi les embouteillages sont beaucoup plus importants.

Plus de 100 000 nouveaux véhicules ont pris la route dans les trois premiers mois de l'année.

" La population augmente et le ratio population / kilomètres de route en Israël est l'un des pires des pays développés."

Et si c'était les transports publics qui avaient abandonné les Israéliens ?

On pouvait supposer qu’avec le- retour à la normale,  le gouvernement et le ministère des Transports auraient essayer d’encourager les Israéliens à reprendre les transports en commun.

Pour l'heure, les chemins de fer israéliens fonctionnent toujours avec une capacité de train partielle de 75%. Le gouvernement devrait approuver la suppression de la limite d'occupation, mais la décision finale n'a pas encore été prise. 

Les lignes de train ne fonctionnent pas non plus dans le même format qu'auparavant.
En raison des travaux électriques du train. La ligne d'Ashkelon à Tel Aviv, par exemple, met fin à son activité tous les soirs à 21h00 et ne fonctionne pas du tout les vendredis et samedis.  

La ligne au nord du centre vers Nahariya ne fonctionne pas du tout le week-end.

Le ministère des transports et les chemins de fer israéliens renforceront cette ligne.
L'organisation des passagers des transports publics à ajouté:
«Nous continuerons à travailler ensemble pour que les décideurs  reconnaissent les faits et ne puissent pas continuer à nous ignorer. Nous nous engageons à poursuivre la lutte jusqu'à ce qu'un service de transport public alternatif soit disponible "

Pendant ce temps, depuis hier matin, la réforme complète des lignes de bus à Gush Dan a commencé.

Des dizaines d'itinéraires sont différents, certains ont été annulés et les transports en commun ont été détournés des principales rues comme Ibn Gvirol, Samarie et le mont Sion. 

Comment résoudre la situation?

Des dizaines de plaintes de passagers, qui affirmaient que la réforme résultant des travaux du tramway avait nui à la qualité du service, avaient déjà atteint l'Organisation des passagers des transports publics.

«Le taux d'augmentation du nombre de voitures sera toujours plus rapide que le taux de développement routier», a souligné l'organisation.

L'organisation a recommandé la mise en œuvre de solutions tactiques qui mèneraient à une amélioration rapide et au rétablissement de la confiance du public dans les transports en commun. "Ce n'est qu'ainsi que la crise des transports sera résolue et que nous pourrons réduire l'écart de transport entre Israël et les autres pays développés", ont-ils soutenu.

"Les heures de pointe se sont étendues au fil des ans", a souligné Schachman. Nous devons proposer des transports en commun et des produits de transport alternatifs qui seront attractifs. "

" L'occupation quotidienne des chemins de fer israéliens avant l'épidémie était de 250 000 passagers par jour et, jusqu'à récemment, ne variait que de 24 000 à 60 000 passagers.

"Compte tenu de la diminution du nombre de passagers, nous avons accéléré les projets d'infrastructure, en particulier le projet d'électrification ferroviaire. Nous ajusterons les heures de fonctionnement et les jours ouvrables le week-end, tout en minimisant les dommages causés au public par les travaux d'infrastructure et la réponse aux navettes et aux bus."

"En ce qui concerne la congestion du trafic, il faut souligner que la congestion existait avant la Corona, et elle a empiré, la population en âge de conduire est plus importante, il y a donc plus de voitures privées sur les routes, et les transports en communs sont moins attractifs en terme de fiabilité et de confort"

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