Deux ans de retard : pourquoi le lancement du tramway du Gush Dan est-il toujours repoussé ? Un tramway nommé délire. 

Les responsables du projet affirment que le tramway est prêt pour une exploitation commerciale une fois les approbations de sécurité obtenues.

Cependant, jusqu'à présent, aucune nouvelle date n'a été fixée.

Mercredi dernier, une inspection a été effectuée pour la première fois sur l'ensemble du parc de trains légers de la ligne rouge du Gush Dan (Dankel). 36 trains ont circulé sur les voies, se sont arrêtés dans les gares, ont ouvert et fermé les portes, et ont poussé leur trajet. Cependant, tout cela s'est déroulé sans le facteur le plus important : les passagers.

La ligne aurait dû commencer à fonctionner dès novembre 2021.

Elle a été repoussée à novembre 2022, puis à mars 2023. Cependant, malgré plusieurs mois de voyages d'essai effectués par le train, aucune date officielle n'a encore été fixée pour l'ouverture commerciale. Des estimations non officielles évoquaient fin mai, mais même cette date est déjà dépassée.

Les responsables du projet affirment que les voyages d'essai se déroulent sans problème majeur.

À ce stade, la Société des itinéraires de transport urbain (NTA) attend toujours les approbations des sociétés de contrôle allemandes, qui ont été sélectionnées pour inspecteur le train avant de délivrer le permis d'exploitation. Selon un haut responsable du projet, les représentants des entreprises allemandes doivent notamment étudier des milliers de documents relatifs au train, une procédure qui prend beaucoup de temps.

L'un des problèmes rencontrés dans le projet concerne le fonctionnement du système de signalisation CBTC (Communications Based Train Control).

Ce système utilise la communication entre le train et la voie pour la gestion du trafic, en plus du contrôle de l'infrastructure. Il s'agit d'un système technologique complexe, l'un des plus avancés au monde, dont la sensibilité est élevée. Actuellement, la moindre défaillance, même mineure, déclenche des alertes et peut parfois entraîner l'arrêt du train.

Le responsable affirme que le système de signalisation est stable et que les pannes occasionnelles ne mettent pas en danger la sécurité des passagers.

Selon lui, ces pannes sont courantes lors de la mise en service d'une nouvelle ligne de métro léger, similaires à celles qui se produisent dans d'autres trains similaires à travers le monde. Généralement, le système se stabilise après un certain temps d'exploitation commerciale.

Cela s'est produit, par exemple, lors de l'exploitation du tramway à Jérusalem il y a 12 ans. Au début de l'opération, des dysfonctionnements ont été enregistrés, entraînant parfois l'arrêt des activités, mais les systèmes se sont stabilisés au bout d'un peu plus d'un an.

Un autre problème, selon le responsable, est que le métro léger ne s'arrête pas toujours en douceur dans les gares.

Parfois, après son arrivée à la gare, le métro léger avance légèrement sur la voie, environ de 3 cm, avant de s'arrêter finalement à son emplacement désigné. Ce phénomène se produit également occasionnellement dans les bus, et moins fréquemment sur la ligne rouge du chemin de fer à Jérusalem. Quoi qu'il en soit, les portes du train ne s'ouvrent qu'à son dernier arrêt.

Les responsables du projet affirment que la raison de ce phénomène est la nécessité d'améliorer les compétences des conducteurs de métro léger travaillant pour Tevel, une filiale d'Egged responsable de l'exploitation de la ligne. Cependant, cette compétence devrait s'améliorer avec le temps, et cette question ne devrait pas retarder l'ouverture de la ligne.

Si des dysfonctionnements surviennent après le lancement commercial du métro léger et entraînent des arrêts, les passagers auront une alternative, car les bus circulant sur l'itinéraire du métro léger continueront de fonctionner. Les experts du secteur s'accordent à dire que ce train devrait être mis en service dès que possible.

Cependant, il y a des problèmes à signaler, notamment en ce qui concerne la fréquence des trains. Au lieu de la fréquence assignée prévue de 3 minutes entre chaque train, la fréquence actuelle est supérieure à 6 minutes. Cela signifie qu'il y a un temps d'attente plus long pour les passagers entre les départs des trains successifs.

Egalement la possibilité de devoir attendre aux feux dans certains cas, lorsque des voitures et des piétons traversent, ses systèmes pourront s'améliorer avec l'activation de la ligne, comme cela s'est produit pour les trains légers dans le monde entier.

Le Gush Dan aspire à disposer d'une solution de transport en commun, et tant qu'il n'y a pas de danger pour la sécurité des passagers, et avec les approbations des sociétés de contrôle allemandes, il n'y a aucune raison de retarder davantage l'ouverture.

Neta le responsable du projet, n'a pas répondu aux questions concernant les problèmes retardant l'ouverture du train, se contentant de déclarer que "les travaux sur la ligne rouge se déroulent comme prévu. Son exploitation sera effectuée après réception du permis
d 'exploitation du ministère des Transports, avec la présentation de certificats internationaux attestant de la sécurité et de la disponibilité opérationnelle du train."

Aucune réponse n'a été reçue de la part du ministère des Transports.