Le lancement imminent de la première ligne de tramway de Gush Dan suscite l'enthousiasme des habitants de la région de Tel-Aviv.

Cependant, certains se demandent si cela résoudra réellement les problèmes d'embouteillages et de mobilité de la ville, notamment compte tenu de la durée du trajet et du coût élevé de la construction.

Dans cet article, nous examinerons de plus près les avantages et les limites de ce nouveau moyen de transport et son impact sur les résidents de la région.

La première ligne du tramway de Gush Dan doit ouvrir dans un mois, mais cela ne résoudra pas le problème des embouteillages dans la région.

En effet, le trajet sur toute la ligne prendra plus d'une heure, alors qu'il est déjà possible de voyager en train en 37 minutes.

Bien que le métro léger apportera une solution à des centaines de milliers de personnes qui monteront et descendront dans les 34 gares entre Petah Tikva et Bat Yam, il sera occupé et bondé dès le premier jour, avec une vitesse de déplacement moyenne de 20 km/h et pas moins de 51 intersections et 450 feux de circulation le long du chemin.

Les résidents de Gush Dan, qui vivent et travaillent principalement en surface, ne bénéficieront pas beaucoup de cette solution. Bien que cela améliorera considérablement l'immobilier dans de nombreux domaines le long de la route et donnera presque l'impression d'être dans des villes occidentales à l'étranger, les stations de métro peuvent être moins conviviales, voire menaçantes, la nuit ou en général, et souffrent de problèmes d'accessibilité.

Le métro léger, tramway,  est une solution plutôt lente, avec un transport limité, qui sera occupé et bondé dès le premier jour. Malgré tout, la société gouvernementale responsable de la ligne, NTA, estime que 234 000 passagers l'emprunteront chaque jour.