Bat-Yam tirera plus de bénéfices que Tel-Aviv : les fonds considérables ne parviendront pas aux autorités via le métro léger. Cette ligne rouge traversera cinq villes. Certaines d'entre elles ont déjà constaté une hausse de leurs recettes avant même l'inauguration de la première ligne, cependant, la pertinence significative de ces quantités demeure incertaine.

La politique mise en place par le directeur de l'urbanisme, qui favorise l'intensification des constructions le long des lignes Matan (systèmes de transport de passagers de grande envergure), suggère naturellement que la Ligne rouge contribue à augmenter les revenus des collectivités locales placé sur son tracé.

Cette orientation impliquera que davantage de constructions engendreront une augmentation des zones soumises à la taxe foncière, et les redevances supplémentaires amélioreront les propriétés le long de cette ligne. Parmi ces redevances figurent la taxe d'amélioration, qui constitue une part importante des recettes des collectivités locales. Cependant, il n'est pas certain que cela entraîne une hausse aussi considérable des revenus.

Le professeur Eran Feitelson du Département de géographie de l'Université hébraïque explique : "Là où la construction est déjà intensive, le potentiel de croissance des revenus est limité ; là où la construction est relativement moins dense, il existe un fort potentiel d'augmentation des taux de construction, ce qui engendrera une hausse des recettes pour les autorités locales. L'impact de la ligne rouge n'est pas homogène. Sur sa trajectoire, diverses zones, quartiers et développements présentent des niveaux de potentiel de croissance des revenus différents ."

Yogev Sharvit, économiste consultant pour les collectivités locales et propriétaire du blog "Municipal Index", ajoute :

"Si le métro léger entraîne une augmentation unique de la valeur foncière – en raison de l'octroi de droits de construction supplémentaires dans les plans adjacents à l'axe –, cela se traduira par des recettes accumulées pour l'Autorité. Avec le temps, cela deviendra de plus en plus significatif.

Dans tous les cas, les effets principaux ne se manifesteront que dans plusieurs années.

À Jérusalem, par exemple, il a fallu une décennie, voire plus, pour que l'effet du rak'el se manifeste concrètement."

Un autre exemple illustrant cette situation est le plan directeur de Tel-Aviv, qui a intégré des droits de construction dans toute la ville il y a déjà quelques années. actuellement, ce plan est en cours de mise à jour dans le cadre du plan Ta/5500, où le développement autour des axes du Rakal est presque négligé, le focus étant principalement sur les axes du métro.

Par conséquent, il semble que l'impact direct de la ligne rouge sur les revenus municipaux demeure très limité.

Yogev Sharvit précise : "Par exemple, Bat-Yam devrait bénéficier davantage que Tel-Aviv. À mon avis, cela s'explique par le fait qu'à Tel-Aviv et Ramat Gan, le développement autour des gares et de l'axe de la ligne est déjà très avancé. Petah Tikva pourrait également profiter de manière significative de la ligne rouge.."

D'ores et déjà, certaines municipalités, notamment Tel-Aviv, tirent des bénéfices considérables. En 2019, la municipalité de Tel-Aviv a généré environ 4,5 milliards de NIS en recettes propres, excluant les paiements et les budgets de l'État. En 2020 (année de la pandémie de la COVID-19), ce montant s'est élevé à 4,3 milliards de shekels.

De même, Petah Tikva a enregistré 1,41 milliard de NIS en 2019 et 1,43 milliard de NIS en 2020. Si des ajouts sont prévus, ils contribuentont aux recettes, mais n'entraîneront pas de changements majeurs dans la réalité, en particulier en ce qui concerne la seule ligne rouge.