Êtes-vous prêts à payer 300 000 NIS pour  la Susita Sport? 

En Israël, certainement pas, mais les Israéliens rient à l'idée que  le monde reconnaît la valeur de collection des voitures en fibre de verre fabriquées par l'usine Susita en Israël, construite par la firme Autocars, qui a opéré à Haïfa et à Tirat Carmel en Israël entre 1958 à 1981.

eBay propose désormais Sabra, la voiture de sport biplace de l'usine, modèle de 1962, avec moins de 1 300 km au compteur.

Prix: 89 900 $, soit 300 000 NIS.

La voiture est située à St. Louis, Missouri aux États-Unis, et ceux qui veulent l'apporter en Israël devront ajouter 115% au prix, en plus des frais d'expédition et de taxes, de sorte
qu'il lui  en coûtera environ 650 000 shekels.

Sur la route avec une vitesse maximale de 160 km / h elle ressemble à une petite Porsche des années 60.

Parce qu'Autocars n'était pas encore prêt pour sa production, les 100 premières voitures ont été construites par le britannique Relant.

Selon l'expert de l'industrie automobile israélienne, Yochai Shinar, au total, 379 modèles Sabra ont été construits en Israël.

On estime que malgré la conception spectaculaire, les performances et la qualité de la production ont empêché la première et la dernière voiture de sport israélienne de devenir un succès

La firme Autocars

La firme Autocar voyait le jour en Israël en 1950. Elle était dirigée par Yitzhak Shubinsky. Elle se fit connaître à partir des années 50 avec ses modèles populaires Sussita, Carmel et Gilboa.

Le style de ces autos était sans charme particulier. La finition laissait à désirer. Leur principal atout était l'utilisation de mécaniques Ford et Triumph à la fiabilité reconnue. Au prise avec des difficultés financières depuis 1971, la compagnie était rachetée en 1974 par Rom Carmel Industries, qui renonçait à la production automobile en 1980.

2. Un projet de voiture sportive

Au début des années 60, Yitzhak Shubinsky projetait de commercialiser une voiture sportive qui pourrait répondre au besoin qu'avait la firme Autocars de développer les ventes de sa filiale américaine, qui ne proposait jusque là que des modèles économiques.

Lors du Racing Car Show de 1960, le patron d'Autocars rencontrait d'une part le constructeur Ashley, d'autre part l'ingénieur Leslie Bellamy. Auprès du premier, il acquit les droits sur la carrosserie de l'Ashley 1172, le second allait prendre en charge la conception du châssis. Reliant se chargea de concevoir la voiture finale à partir de ces deux sous ensembles, en modifiant selon les besoins le châssis, la carrosserie, les suspensions .... Le travail fut réalisé à Tamworth en moins de neuf mois.

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