Félix un résident de Holon est contre le tramway :"C'est un gaspillage de milliards" déclare-t-il

Pendant des années, l'ingénieur Felix Gandinic a eu des échanges et des réunions avec des hauts fonctionnaires des Chemins de fer nationaux, affirmant que le projet de tramway ne convient pas aux villes comme Holon et Bat Yam mais, il n'a pas été pris au sérieux.

Les travaux de construction de chemins du tramway à Holon et à Bat Yam ont créé pas mal de nuisances, bruit, saleté et autre désagréments.

À chaque fois qu'un nouveau barrage routier est érigé c'est autant de places de stationnements de supprimer et une autre nuit de travail qui commence.
Les résidents sont rassurés de savoir que la ligne verte à Holon et la ligne rouge à Bat Yam offriront des transports en commun qui faciliteront,en particulier, l'accès aux routes principales et améliorera l'accès au centre de Tel Aviv.

Cependant, l'opinion professionnelle de l'ingénieur en construction Felix Gandinick (73 ans ) soulève de nombreuses questions sur ce qui nous attend à la fin du processus.
"Nos villes ne sont pas adaptées au tramway,c'est un gaspillage de milliards et des contestations exprimées depuis des générations", dit-il

Gandinik, a été ingénieur en construction dans des entreprises publiques et privées.

Il y a trois ans, réalisant que le tramway passerait devant chez lui et même très près de son appartement sur la rue Sokolov, il décida d'examiner de plus près le plan.

Au fil des ans, il a correspondu avec de hauts responsables de la TNA, ils se sont même rencontrés dans les bureaux de l'entreprise et d'autres fois sur le terrain, convaincu que ses avertissements tombaient dans l'oreille attentive, mais il a rapidement été surpris de constater que le travail avait commencé et que le plan restait fidèle à l'original.

"Ils répondent aux lettres, tiennent des réunions publiques et semblent répondre, mais chaque réponse semble avoir été écrite par un avocat pour un avocat", explique Gandinick. "Sur le terrain, personne ne prend la responsabilité. Malheureusement, en ce qui concerne de telles sommes d'argent, tout le monde préfère dire "j'ai reçu des ordres d'en haut" et ne vous occupez pas de ce problème. "

La distance des câbles de chemin de fer

La ligne de train léger est accompagnée de câbles électriques qui émettent des radiations. Malgré de nombreuses enquêtes, Gandinic affirme qu'il n'a pas reçu d'informations sur le niveau de rayonnement.
Il affirme que leur proximité avec les lieux de résidence est trop étroite et que l'exposition aux radiations est donc inévitable. "Tout est rayonnement, même avec notre télévision, mais le tramway nécessite une ligne de haute tension. Holon et Bat Yam ne sont pas Jérusalem."

"Netanya ne transmet pas de données car ils insistent sur le fait que cela dépend de la distance  ce qui est vrai, mais à Holon, nous avons trouvé des points où la distance entre un point d'alimentation et un mur de bâtiment n'est que de sept mètres. Il est très proche et nécessite un examen approfondi. "

Tout au long de la voie, il y a des radiations qui affectent tout le monde mais principalement les personnes malades, les adultes et certainement les jeunes enfants, et malheureusement le chemin de fer traverse devant de nombreux établissements d'enseignement.

Parmi les écoles situées le long de la voie de la ligne verte se trouve l'école secondaire ORT, qui, il y a tout juste un an, a mené une lutte longue et fastidieuse pour déplacer les ajusteurs d'antenne de téléphone portable de l'école vers un endroit éloigné après que les parents ont déclaré que l'expert avait confirmé l'émission de beaucoup de radiations.

"Je ne sais pas s'il faut pleurer ou en rire", a déclaré le père d'un diplômé de l'école qui a participé à la lutte ORT, Amos Levy.

"Quand nous nous sommes battus pour cette antenne, je savais que mon fils ne profiterait plus des fruits de cette lutte, mais au moins je pensais que je faisais du bien dans ce domaine pour les prochains élèves, et maintenant il s'avère que c'était une perte de temps. Cela me met en colère que de telles choses soient faites mais je crois que personne ne peut arrêter ce projet"

Proximité des établissements d'enseignement

Outre les radiations, il s'avère que les parents des écoles ORT et d'autres parents à Holon et Bat Yam ont une autre source de préoccupation.

Gandinik dit que les rails qui passent prés des écoles sont susceptibles de mettre en danger la vie des enfants qui les traversent. "Le train léger sur rail est une chose rapide, pour s'arrêter il lui faut une distance de 40 mph - c'est un chiffre dangereux. Malheureusement, dans ce cas également, NTA ne fournit pas de réponses."

Je n'ai pas de chiffre exact car il est lié aux spécifications techniques mais toute personne connaissant un peu les mathématiques comprend que le conducteur de la locomotive n'a pas la vitesse nécessaire pour arrêter un véhicule, donc placer les rails à proximité des établissements d'enseignement est un  risque pour les enfants qui sont habitués à marcher dans les allées.

Holon traverse les écoles ORT, Bialik, Yeshurun et Shenkar et Bat Yam près de Shazar, Tahmuni et de nombreux jardins d'enfants autour de Yoseftal.

Cela signifie que des milliers d'étudiants traversent les rails, ce qui est dangereux pour eux et pour les malvoyants, les personnes âgées et les handicapés qui se déplacent lentement.

"Il y a eu beaucoup d'accidents sur le tramway à Jérusalem, il y a eu un cas de mort et pas mal de blessés "

Bordures et passages

Gandinik explique que les passages étroits se reflètent dans toute la conception des rails. "La largeur des trottoirs selon le plan est de 1,30 mètre, ce qui est conforme à la loi, mais deux personnes handicapées ou une chaise roulante derrière une autre n'y passeront pas.

Comment réduire ces passages à Sokolov, Kugel et le boulevard de Jérusalem à Holon et Rothschild et Yoseftal à Bat Yam, nous vivons dans les villes, pas dans le kibboutz."

Pourtant, le tramway entraînera beaucoup moins d'embouteillages et c'est un transport public  pratique, cela n'en vaut-il pas la peine?

"Avec tout le respect que je vous dois, ce n'est qu'un discours. Un tramway ne remplace pas un bus car le bus atteint tous les coins de la ville et il est utilisé par les gens qui voyagent dans la ville, et aussi parce que le train a une fréquence de passage plus basse qu'un bus.

Et de toute évidence, ils ne pourront pas remplir un train toutes les cinq minutes c'est pourquoi les gens continueront à prendre le bus pour se déplacer.

. Et qu'en est-il des places de stationnement? Il y a déjà une grande détresse, les rails élimineront des milliers de places de stationnement et il n'y a pas de solution car le train traverse des zones surpeuplées et le nombre de propriétaires de voitures n'augmente que de 15% par an.

Nous avons des problèmes de stationnement sur les routes centrales, attendez de voir ce qui se passera lorsque les rails seront posés. Le soldat aura besoin d'un train pour atteindre son parking. "

Pour les propriétaires des commerces de la rue Rothschild à Bat Yam les informations de Gandinik ne sont pas nouvelles, ils avertissent depuis longtemps que le train va les enterrer, mais lorsqu'ils entendent l'explication professionnelle, il leur est difficile de cacher leur désespoir.

"Dès le premier jour, nous avons prévenu que le tramway nous pousserait à la rue. Nos clients ne viennent pas de Herzliya Pituach, ils viennent de notre ville et s'il n'y a pas d'accès, ils ne viendront plus", explique un propriétaire de magasin de vêtements sur la rue Rothschild à Bat Yam. Ici, une fois les travaux terminés, ils ne nous verront que depuis la fenêtre du tramway. "