Une semaine avant l’ouverture prévue de la ligne de chemin de fer à grande vitesse Tel-Aviv-Jérusalem, l’approbation de sécurité requise par l’institut de normes de sécurité internationales ISA (Independent Safety Assessor) n’a toujours pas été obtenue.

En outre, certains exercices d'évacuation et de sauvetage menés au cours des deux dernières semaines en vue de l'ouverture de la ligne ont échoué. Les exercices ont impliqué des tunnels sur la route et le pont à la sortie de Jérusalem.

L’ISA est une norme internationale essentielle à l'exploitation commerciale d'un service de train de voyageurs. L'approbation pourrait encore arriver à la dernière minute dans la semaine à venir. Si elle n’est pas donnée à temps, cependant, on ne sait pas ce qui va se passer et il est probable que l'ouverture de la ligne soit de nouveau repoussée.

Des tests de sécurité indépendants sont effectués par l'institut allemand de normalisation TUV-SUD. Ils approuvent tous les systèmes de la ligne, y compris la construction de tunnels, la lutte contre les incendies, l'électrification et les communications, une fois que tous les systèmes ont été construits et testés conformément aux normes internationales.

Dans son dernier commentaire public sur la ligne à grande vitesse vers Jérusalem, le ministre des Transports Yisrael Katz a déclaré qu’elle serait partiellement ouverte dans les délais avant les fêtes de Souccot sur le tronçon reliant la gare en face du centre international de Jérusalem (Binyanei Ha'Uma) et l'aéroport Ben Gourion. Les passagers voyageant de Jérusalem à Tel Aviv devront changer de train à l'aéroport.

"Beaucoup de distorsions et d'improvisations"

Une source professionnelle accompagnant le projet a déclaré à "Globes" aujourd'hui que "Israel Railways n'osera pas ouvrir la ligne sans l'approbation de l'ISA". La source a ajouté qu'au cours des deux dernières semaines des tests de sécurité sur la ligne à grande vitesse et de nombreux exercices d'urgence ont été menés à bien. Par exemple, l’exercice de sauvetage du pont 10 à la sortie de Jérusalem a été arrêté au milieu. Les exercices dans les longs tunnels n’ont pas été achevés à cause de la difficulté de conduire les véhicules de secours et d’autres problèmes liés à la capacité d’entrer et d’utiliser les tunnels avec les ouvertures de secours.

"Il y avait beaucoup de distorsions  et d'improvisations pour lancer cette ligne avant Souccot, mais la fermeture hermétique n'a pas encore été réalisée. Les sources de sécurité des chemins de fer israéliens diront qu'ils ont eu beaucoup de soucis", ont affirmé les sources.

L'une des "improvisations" dont il parle est l'ouverture de la ligne sans le dépôt électrique spécial pour la manutention quotidienne du train à grande vitesse. Les quatre trains par heure initialement prévus ne peuvent être exploités avant que le dépôt électrique ne soit terminé car les opérations quotidiennes auront lieu dans un dépôt travaillant sur un générateur, ce qui limite le nombre de trains par heure. Les travaux sur le dépôt devraient être terminés dans trois mois, ce qui signifie que les quatre trains par heure prévus ne fonctionneront pas tous pendant cette période.

Le ministre des transports Yisrael Katz

Vendredi dernier, Israel Railways a mené avec succès un essai de la ligne à grande vitesse sur le tronçon entre l’aéroport Ben Gourion et Jérusalem. Dans le même temps, des sources professionnelles accompagnant le projet affirment qu'une partie importante des tests devrait avoir lieu pendant une période spécifique après la fin des travaux.

Inquiétudes face à l'afflux de passagers

La ligne à grande vitesse Tel-Aviv-Jérusalem est un gros challenge tant du point de vue de la performance technique que des exigences de sécurité et de sauvetage. La ligne comprend neuf grands ponts totalisant trois kilomètres et cinq tunnels totalisant 19 kilomètres.

Selon le plan, un train par heure sera utilisé dans la première étape et la fréquence passera progressivement à quatre trains par heure. Les voyages pendant la période de rodage seront gratuits pour les résidents de Jérusalem, mais les chemins de fer israéliens prévoient d’abord d’accorder des billets uniquement aux personnes réservant par Internet en raison de la crainte d’un afflux de passagers.

La date initiale d'ouverture du chemin de fer à grande vitesse a été reportée de fin 2017 à avant la fête de Pessah 2018. Les chemins de fer israéliens ont ensuite annoncé un report de six mois à la dernière minute, en raison des exigences de sécurité de la police et des forces de secours. Tel que rapporté par "Globes", les travaux d’ingénierie réalisés sous la supervision d’Israël Railways sont également loin d’être achevés.

Le coût du train à grande vitesse à destination de Jérusalem, le plus grand projet du ministère des Transports, est estimé à 7 milliards de shekels. La ligne est conçue pour relier la capitale israélienne à la région métropolitaine de Tel Aviv et à la région centrale, et soulager les embouteillages. La durée du trajet entre Tel-Aviv et Jérusalem, dernier arrêt de la ligne, est de moins de 30 minutes.

Le projet a été lancé en 2001, mais suite à plusieurs erreurs de gestion, la date d'achèvement a été repoussée de 2008 à 2017 et jusqu'en mars 2018. La ligne a une longueur de 57 kilomètres, dont 32 kilomètres de Kfar Daniel à Jérusalem, comprenant neuf ponts pour rendre la ligne directe, continue et rapide.

Le contrôleur de l’État a déjà mis en garde contre les raccourcis susceptibles de compromettre la sécurité des passagers sur la ligne à grande vitesse. Le plus récent rapport du contrôleur d'État publié en octobre indiquait: "Le contrôleur de l'État avertit les chemins de fer israéliens que son intention d'exploiter la ligne à grande vitesse Tel-Aviv-Jérusalem en mars 2018 est susceptible de causer des raccourcis sécurité, et augmenter le coût total futur du projet, en raison de la nécessité de réparer les défauts ".

Le contrôleur de l’État a décrit la difficulté du projet dans son rapport, en notant que «l’ouverture de la ligne à grande vitesse Tel-Aviv-Jérusalem dépend de la réalisation d’actions supplémentaires par les chemins de fer israéliens dans de nombreuses régions, remplacement des voies, adaptation des exigences de sécurité, etc. "

Source : globes.co.il